Como escolher um controlador de freio do reboque

Apesar do fato de você ter comprado um veículo com um pacote de reboque instalado em fábrica, agora você aprende que o veículo ainda precisa de uma unidade de controlador de freio para operar os freios no seu trailer. Como você determina o melhor para instalar?

O que é um controlador de freio de reboque?

Os controladores de freio do reboque enviam energia para o sistema de freios de um reboque quando um motorista aplica os freios em um veículo de reboque. O início dos sistemas de frenagem anti-bloqueio (ABS) mudou permanentemente a natureza desses dispositivos. Uma vez integrado às linhas hidráulicas no sistema de freio do veículo de reboque, os controladores de freio na era dos abdominais agora fazem interface com esse sistema de freio eletronicamente.

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Eu até preciso de um controlador de freio do reboque?

Reboques leves geralmente não precisam de sistemas de frenagem independentes. No entanto, a disponibilidade está crescendo devido ao aumento dos padrões de segurança e à conscientização. Os reboques de barco geralmente empregam freios de onda, que não requerem um controlador. Além disso, as três grandes montadoras agora incluem o controlador em alguns de seus pacotes de reboque instalados em fábrica; portanto, preste atenção em como seu veículo está equipado. Se você não precisar de um, faça um passe da despesa.

Aqui está o que você deve saber sobre como escolher um engate de reboque.

Tipos de controladores de freio de reboque

Dependendo de como você os classifica, existem até quatro tipos de módulos de controle. Os controladores de freio do reboque variam de preço de US $ 45 a algumas centenas de dólares. Se você rebocar frequentemente ou em longas distâncias, o investimento em seu controlador se tornará vale cada centavo.

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Controladores de freio atrasados ​​no tempo

Controladores de freio atrasados ​​no tempo são os menos caros e trabalham ativando os freios do reboque com uma quantidade prescrita de energia por uma quantidade discreta de tempo. O operador define o atraso de início, o nível de potência e o comprimento da aplicação de frenagem para atender às demandas de uma carga, a frequência que um veículo é usado para reboque e o estilo de direção do operador. O controlador pode ser instalado em qualquer ângulo (você verá por que isso é importante mais tarde). Para alguém que só mostra ocasionalmente, mostra curtas distâncias e/ou armas de médio a leve cargas, esse controlador pode funcionar muito bem.

Sua principal desvantagem refere -se à falta de variabilidade no poder de frenagem. Na frenagem leve, os freios do reboque podem ficar fortes demais em comparação com o do veículo de reboque. Isso faz com que os freios do reboque carreguem o peso de desacelerar o veículo e o trailer, usando os freios do trailer prematuramente. Por outro lado, situações de frenagem mais fortes forçam o veículo de reboque a compensar a potência limitada fornecida aos freios do trailer. Esta situação causa desgaste indevido (e aquecimento de) os freios do veículo de reboque, e em uma situação extrema pode causar um trailer mais pesado ao canivete.

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via Home Depot

Controladores de freio baseados em inércia

Um subconjunto classificado como Controladores baseados em inércia Ajusta o poder de frenagem ao trailer, pois detecta uma mudança na posição de um pêndulo. Quanto mais agressivamente um veículo diminui, mais o movimento do pêndulo causa e o poder dos freios do reboque aumenta. A necessidade de instalação nivelada e o fato de que ela pode ser enganada por inclinações íngremes representam desvantagens para esse estilo de controlador.

Controlador proporcional

Um controlador proporcional (mostrado aqui) Use acelerômetros para sentir a intensidade de frenagem e oferecer um nível proporcional de energia aos freios do reboque. Essa resposta mantém o veículo de reboque e o reboque trabalhando juntos em situações leves, pesadas ou repentinas de frenagem, distribuindo o estresse uniformemente para uma operação suave e responsiva. Embora sejam um dispositivo superior, uma instalação mais envolvida e um preço mais íngreme pode não justificar o uso em seu veículo, se você não rebocar. As tendências atuais de preços tornam os controladores proporcionais mais acessíveis agora do que estavam no passado.

Controlador hidráulico-over-eletrônico

Inovações recentes produziram o Controlador hidráulico-over-eletrônico. Este dispositivo transfere pressão de linha hidráulica na corrente elétrica usando mini computadores. Como a próxima geração, eles agora são o controlador mais versátil do mercado, mas geralmente equivale "novo" com "caro"-pelo menos até que se tornem mais comuns.

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Considerações de instalação do controlador de freio do trailer

A maioria dos mecânicos domésticos pode instalar um controlador de freio do reboque sem muito aborrecimento. Os veículos de modelo tardio geralmente incluem um chicote de sete pontos para a instalação do controlador, mas outros estilos existem. Se você precisar comprar o lado do controlador do arnês, eles estão prontamente disponíveis em lojas de peças de automóveis e online. Um plugue de fábrica pré -conectado pode estar escondido sob o seu painel. Procure -o escondido logo acima do joelho direito quando se sentar no banco do motorista. Ocasionalmente, você o encontrará no lado esquerdo. Se o fabricante não acender uma corrida de volta ao chicote do freio do reboque, você precisará instalar um em um único comprimento ininterrupto do fio. Lembre-se, ativado por inércia e alguns controladores proporcionais devem ficar relativamente nivelados para a operação adequada. Você também deve verificar a liberação acima dos joelhos para evitar empurrar o dispositivo enquanto dirige.

Se você rebocar em situações de alta demanda por causa de grau, distância ou frequência, também considere atualizar seus rotores para um estilo com fenda e tração cruzada e suas almofadas e fluido de freio para produtos de alta temperatura.

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