Como manter freios a disco

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A manutenção de freios a disco é realmente fácil, mesmo se você tiver pouca experiência em trabalhar em carros. Os freios exigem pouco em termos de ferramentas e equipamentos especiais, e fazer o trabalho pode economizar uma quantia substancial de dinheiro. Para referência futura, aqui está a fonte da maioria dos problemas de freio a disco.

Comece colocando calçados atrás das rodas. (Se você precisar começar a substituir as peças nos freios traseiros, não deseja envolver o freio de emergência.) Solte as porcas, levante o carro e remova a roda para expor todas as peças para facilitar a inspeção e a desmontagem. Em seguida, use este passo a passo para cavar.

Comece com as pinças

A fixação da pinça varia de fabricante para fabricante, mas a maioria é aparafusada a um suporte de pinça atrás do rotor. Muitos têm um pino de transporte como parte do parafuso de fixação e incluem uma tampa de borracha. Limpe qualquer corrosão no alfinete, lubrifique o alfinete e verifique se a capa está intacta, antes de remontar.

Inspecione suas pastilhas de freio

Use um medidor de medição de freio barato e fácil de usar para medir a espessura da pastilha de freio sem desmontagem. Se a espessura do seu bloco lê entre 3 mm e 4 mm, é hora de mudar suas pastilhas de freio.

Se você teve uma parada de emergência de velocidade ou dirigiu em condições que exigiam que você tivesse constantemente os freios (como descer uma encosta da montanha ou ser rebocada atrás de outro carro com uma alça), você deve remover suas almofadas para examiná -las para vidros. Se eles se sentirem suaves ou parecerem brilhantes ou cristalizados, substitua -os imediatamente.

Lubrifique o pistão

Inspecione também os fole de borracha que impede que a água escorra no furo do pistão no pinça. Rachaduras ou lágrimas permitem que a corrosão construa para dentro, o que pode afetar a ação do pistão. Lubrifique o pistão do pinça, os pinos de carruagem e as costas das almofadas com um pouco de graxa de freio de alta temperatura, tomando cuidado para não contaminar a superfície das almofadas ou rotores.

A etapa final: inspecione seus rotores

Olhe por cima do rotor para sinais de rachaduras e pontuações. Normalmente, se o rotor distorcia, você provavelmente não poderá vê -lo, mas sentirá pulsação através do pedal do freio quando aplicar os freios. Substitua o rotor se algum desses problemas estiver presente. Além disso, observe que, antes da remontagem, você deve limpar a superfície do cubo de qualquer corrosão (com um spray de limpeza de freio e uma escova de arame ou com um moedor de ângulo de 90 graus com uma roda abrasiva presa), certificando-se de que os assentos do rotor adequadamente no cubo.

Hora de se reunir, você está pronto! Bem, quase.

Fluido de freio Flutu

Já se passaram quatro ou cinco anos desde o último fluido de freio do seu carro? Provavelmente é hora de fazer isso também, porque a condensação de água no reservatório do fluido de freio pode se misturar com o fluido, diluí -lo e potencialmente liberar ar no sistema. (As recomendações dos fabricantes variam de 30.000 a 100.000 milhas entre a substituição do fluido.) Uma descarga completa e preenchimento remove impurezas e quaisquer impurezas e detritos de suas linhas também.

Sangrar os freios

Após a conclusão da sessão de manutenção, se você notar uma sensação esponjosa ao frear ou se o pedal cair rapidamente sob os pés antes de se envolver firmemente, você deve sangrar as linhas de freio. Esse processo permite que qualquer ar que tenha entrado no sistema escape e é amigável para o bricolage, embora seja melhor feito com um par extra de mãos para suporte.