Alinhamento de pneus vs. Balance qual é a diferença?

Os pneus modernos são projetados para seguir a estrada, especialmente quando as curvas. Rodas corretamente equilibradas e alinhadas garantem que os pneus estejam sempre em contato com a superfície da estrada. Isso é importante porque a seção de pneu que realmente toca a estrada, chamada patch de contato ou pegada, não é muito maior que a palma da sua mão.

Embora os serviços de balanceamento e alinhamento de pneus/rodas se complementem para fornecer um passeio mais suave e seguro, eles são tecnicamente serviços separados. Eles podem ser executados individualmente, mas a maioria das oficinas de reparo executará os dois serviços ao mesmo tempo para garantir a satisfação do cliente.

Nota: Quando um pneu (a parte da borracha) é montado em uma roda (a parte do aço), é chamado de conjunto de pneu/roda.

O que é alinhamento de pneus?

Um alinhamento de pneus, também conhecido como um "alinhamento" front-end "ou" quatro rodas "em carros com suspensão traseira independente, envolve ajustar os ângulos do sistema de suspensão. Não há ajustes nos próprios pneus/rodas.

Uma suspensão fora de alinhamento causa excesso de desgaste em qualquer borda de um pneu. Quando eu era professor, ilustrei isso para meus alunos com uma xícara de café cônica. Quando eu enrolei o copo em uma mesa, ele entrava em círculo, demonstrando a maneira como o carro puxa para um lado da estrada quando está fora do alinhamento.

Os pneus adequadamente alinhados garantem que sua suspensão esteja com precisão, geometricamente posicionada para que seus pneus apontem na mesma direção. Chamado de "rastreamento", mantém os pneus/rodas firmemente plantados na calçada e indo direto. Isso aumenta a vida do piso e o prazer de dirigir.

Os três ângulos de alinhamento comuns são:

• Camber: A inclinação interna ou externa da roda quando vista da frente do carro. A curvatura distribui toda a carga de um veículo através do piso de um pneu. Fora da especificação Camber coloca a carga em apenas um lado de um pneu, resultando em desgaste prematuro desse lado.
• Medições de Toe-In/Toe-Out: O ângulo/distância entre a frente dos pneus no mesmo eixo ao olhar para o veículo de cima. Quando o dedo do pé/dedo do pé está fora de especificação, afeta o desgaste e o manuseio dos pneus ao ir direto ou girar.
• Rodízio: A inclinação ou ângulo do conjunto do pneu/roda em direção a (positivo) ou fora (negativo) do volante. Caster não afeta o desgaste dos pneus, mas o manuseio e a direção de impactos. Depois de girar, o volante deve retornar facilmente à posição centrada sem assistência ao motorista.

Mesmo dirigir normal em estradas perfeitas causa desgaste dos pneus. E peças de suspensão que estão se movendo constantemente, em última análise, enfraquecendo e desgastando, afetam o alinhamento da roda de um veículo.

Atingir um buraco, saltar em um meio -fio ou ser agitado em um acidente também jogará a suspensão do alinhamento. É por isso que, mesmo que seus pneus estejam se vestindo bem e seu carro pareça estar dirigindo bem, um alinhamento de pneus deve fazer parte do seu serviço anual de manutenção.

Sinais de que você precisa de um alinhamento de pneus

Supondo que seus pneus sejam inflados com a pressão correta do ar, seu veículo provavelmente precisa de um alinhamento de roda quando:

• Seu carro continua à deriva ou puxando para um lado da estrada.
• Você vê um desgaste excessivo, anormal ou irregular, ou bordando em toda a cara do piso.
• Seus pneus gritam ou chia ao dirigir ou curar.
• O volante parece “fora do centro.”
• Seu volante vibra ou seu carro puxa para um lado ao acelerar de uma parada.
• Você percebe o excesso de jogo de direção de lado a lado

O que é balanceamento de pneus?

Qualquer coisa que gira, como pneus e rodas, deve ser "equilibrada" ou vibrará. O balanceamento da roda corrige isso no conjunto do pneu/roda.

O desequilíbrio dos pneus resulta de uma seção do pneu/roda sendo mais pesada ou mais baixa do que outra seção. Estar fora de equilíbrio pode danificar e reduzir a vida dos pneus.

Para explicar o equilíbrio das rodas para meus alunos, gravei arruelas planas em uma bola de basquete. Ao rolar a bola, ela “saltava” para cima e para baixo toda vez que as lavadoras atingiam o chão, indicando o ponto pesado da bola.

O balanceamento das rodas envolve girar um conjunto de pneus e rodas com um equipamento de maneira inteligente chamada de balanceador de rodas, operada por um técnico treinado. Os tipos mais comuns de balanceamento de rodas são dinâmicos e balanceamento de correspondência.

O equilíbrio dinâmico identifica o ponto mais pesado de um pneu/roda e mostra onde os pesos da roda precisam ser instalados. Esses neutralizadores de desequilíbrio dos pneus, eliminando vibrações e salto de pneus.

Match, ou força rodoviária, o balanceamento identifica o ponto baixo e o ponto alto do pneu. Para fornecer o passeio mais suave, o técnico afrouxará o pneu da roda e alinhará os dois pontos.

Sinais de que seus pneus precisam de equilíbrio

• Você sente vibrações enquanto dirige. Se os pneus dianteiros estiverem desequilibrados, as vibrações telescópio através do volante. Os assentos ou tábuas de piso pulsarão se os pneus traseiros/roda estiverem desequilibrados.
• Você vê manchas carecas na borda ou no meio do piso.
• Você ouve ruídos estrondosos, rosnados ou batendo.
• Você repara um pneu com um patch interno ou plugue.

Para prolongar a vida útil dos pneus, ofereça melhor manuseio e frenagem, um passeio mais suave e aumento da economia de combustível, gire e equilibre seus pneus e rodas a cada 6.000 a 8.000 milhas como parte de sua rotina de manutenção regular.