Top sintoms de reforço de freio ruim

O importante papel do reforço do freio

O reforço do freio desempenha um papel importante na interrupção de um carro equipado com freios de disco. Localizado sob o capô, o dispositivo oferece força adicional aos freios e ajuda a interromper seu veículo. Sem ele, a parada de distâncias aumentaria dramaticamente, colocando o motorista e os passageiros em maior risco de colisão durante uma parada de emergência.

Dentro do impulsionador do freio, duas câmaras, separadas por um diafragma, experimentam uma queda semelhante na pressão que o ar corre para o motor, através da ingestão de ar, cria um vácuo. Envolver o pedal do freio Abre uma válvula e o ar é desenhado em um lado do reforço. Isso permite que o vácuo, presente do outro lado, puxe o diafragma. Uma haste, presa ao conjunto do pedal do freio, percorre o centro do diafragma a caminho do pistão de cilindros mestre.

À medida que a haste transfere a força aplicada ao pedal do freio, o diafragma também puxa a haste e aumenta a força contra o pistão do cilindro mestre. A força combinada diminui o carro de maneira rápida e fácil. Ao liberar o pedal do freio, a válvula fecha e o sistema retorna para equilibrar.

Se você reconhecer os seguintes sintomas de reforço de freio a seguir, tome medidas imediatamente - não os ignore. Eles indicam que seu carro se tornou inseguro de dirigir.

Ação do pedal do freio rígido

Um impulsionador de freio ruim torna o pedal do freio muito mais difícil de pressionar. À medida que o reforço falha, perde sua capacidade de fornecer força adicional contra o pistão mestre do cilindro. O motorista do veículo agora deve fornecer todo o poder de frenagem - uma tarefa difícil.

Aumento da distância de frenagem

Às vezes, um impulsionador de freio falha gradualmente, dificultando o declínio no desempenho. Se você sentir que deve frear mais cedo do que deveria parar, faça os freios verificar. Se as almofadas e rotores parecerem bons, a causa pode ser o reforço do freio.

Posição alta do pedal de freio

Juntamente com a resistência mais robusta do pedal do freio sob pressão, você também pode notar que o pedal “viaja” menos do que o normal quando os freios estão engajados. Com as câmaras de reforço fora de equilíbrio, o retorno do pedal pode ser mais lento que o normal.

Função ruim do motor

Um buraco no diafragma permite que o reforço desenhe ar para o sistema de indução. Esta situação pode efetuar a mistura de combustível no motor devido à conexão do reforço com a entrada de ar principal. Em veículos mais novos e injetados de combustível, isso resulta em economia de combustível reduzida porque o computador compensa a diferença. Nos carros mais antigos, a falha do impulsionador do freio pode fazer com que o motor funcione com combustível insuficiente no cilindro.

Sem a ação de resfriamento completa da medida adequada do gás, o atrito aumenta e a temperatura das peças do motor aumentam, levando à pré-ignição (o combustível acende antes que o plugue de ignição incêndio). Isso pode ser ouvido como ping ou sentido como uma perda de energia do motor. Permitido a continuar, a pré-ignição pode levar a válvulas queimadas ou danos ao pistão, exigindo um reparo caro.

Teste seu impulsionador de freio

Começando com o motor desligado, bombeie os freios várias vezes. (O design do impulsionador do freio permite que o mecanismo mantenha o vácuo suficiente para envolver os freios uma ou duas vezes sem o motor funcionar. Isso ajuda você a parar o veículo no caso de falha do motor.) Em seguida, pressione levemente o pedal do freio enquanto inicia o motor. Você deve sentir que o pedal dá um pouco e depois firmado. Se for difícil ou se você não sentir nenhuma mudança, o booster do freio falhou.