O que você precisa saber sobre rotores de freio

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Como o componente diferenciador dos freios a disco, os rotores de freio desempenham um papel central na interrupção do seu carro. Aqui está o que você deve saber sobre eles.

Como funcionam os rotores de freio

Em um sistema de freio de disco, os rotores se prendem ao eixo, geralmente deslizando sobre os terminais que também prendem a roda ao cubo. Eles fornecem uma superfície de contato para as pastilhas de freio, que, sob carga, gera atrito, converte energia cinética em calor e diminui o veículo. A vantagem ganhou com um rotor está em sua forma plana e parecida com placa com superfícies de frenagem em ambos os lados. A ação de aperto fornecida pela pinça de freio (que abrange a borda do rotor e mantém as almofadas no lugar) requer menos força para desacelerar o veículo do que outros sistemas hidráulicos. Os rotores também trabalham para dissipar o calor gerado durante a frenagem.

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Escolha de material

A grande maioria dos rotores de freio é de ferro fundido. Você pode encontrá-los feitos de um punhado de outros materiais: aço (melhor resfriamento, propenso a deformação), aço em camadas (resistente a urdidura, mais caro), alumínio (mais leve, fusão mais fácil), alto carbono (alto desempenho, caro, caro ) e cerâmica (carros de desempenho de ponta, como Ferrari). O desempenho desses outros materiais excede muito as demandas de condições de direção normais e, em quase todos os casos. Os revestimentos melhoram os cosméticos do rotor, adicionando cores às superfícies não de freios e protegendo contra a ferrugem, mas os revestimentos não melhoram o desempenho da frenagem.

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Recursos encontrados em rotores

Outras características do rotor de freio incluem ventilação, slotting e perfuração cruzada ou diplomagem. Os rotores podem ser sólidos ou ventilados (foto acima), onde os primeiros parecem uma placa sólida e a última, duas placas separadas conectadas por uma série de costelas. A diferença entre os dois está apenas no aumento da capacidade do rotor ventilado de dissipar o calor. Devido à diferença significativa de espessura, eles geralmente não são intercambiáveis.

Rotores com fenda cedem alguma área de superfície e massa (potencial de atrito e absorção de calor) para ventilar gases e poeira para longe do ponto de contato. Sob frenagem pesada, esses materiais podem interferir no contato entre o bloco e o rotor e reduzir o desempenho. Se você escolher rotores com fenda, fique de olho em suas almofadas de qualquer maneira. Alguns rotores com fenda podem acelerar o desgaste da almofada.

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Rotores de perfuração cruzada, originalmente desenvolvidos para carros de corrida, proporcionam melhor resfriamento e prolongam a vida. Pontos de perfuração todo o caminho através dos rotores, no entanto, os coloca em risco de rachaduras sob temperaturas extremas, então os rotores com fenda agora governam na pista. Os motoristas do dia a dia nunca geram esse tipo de calor, mas você ainda verá rotores de perfuração cruzada pela cidade. Sua vantagem vem quando as coisas ficam molhadas. A água escapa da superfície do rotor através dos orifícios e permite ao bloco uma mordida melhor. Rotores com covores fornecem propriedades de distipação a gás semelhantes sem o potencial de rachaduras, mas não lidam.

Se você costuma transportar ou rebocar cargas pesadas, um rotor com fenda e perfuração oferece o melhor desempenho. Esses rotores mantêm uma superfície de frenagem limpa enquanto minimiza a temperatura. Uma vitória para esta situação de direção.

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Sobre a mudança de rotores

Como mencionado, o gerenciamento de calor é uma tarefa principal para os rotores de freio e é preciso um pouco de metal para realizar isso. A escalada das demandas de economia de combustível finalmente começou a afetar os rotores nos últimos anos, à medida que os fabricantes reduziram a quantidade de rotores de materiais que contêm. Antes de 2015, lojas e brinquedos comumente usinados para restaurar a superfície de frenagem e remontá -los. Considere os rotores de hoje descartáveis. Se você ainda conseguir encontrar uma saída que gire os rotores, eles medem a espessura para você, para garantir que eles permaneçam dentro das especificações e avisem quando é a hora de substituir.

Ao alterar os rotores, não se esqueça de salvar e reutilizar o plugue de borracha que muitos rotores (principalmente rotores traseiros) contêm. Ele permite o acesso ao parafuso de ajuste para o freio de estacionamento e não vem com novos rotores.