Por que meu volante tremia quando a frenagem?

Sentindo o volante trem. Geralmente indica um problema com os freios, um dos sistemas de segurança mais críticos do seu carro.

Existem dois tipos de sistemas de freio, disco e tambor. Desde a década de 1980, praticamente todos os veículos vêm com freios de disco dianteiro como equipamento padrão. Hoje, a maioria dos veículos está equipada com freios a disco de quatro rodas. Vibrações de tambores de freio fora da rodada geralmente são sentidas no assento ou na parte traseira do carro-não o volante. No entanto (e com os reparos de carros, sempre há um "no entanto"), existem algumas outras causas possíveis para um volante instável ao frear. Aqui está o que você precisa saber.

Nesta página

• Como funcionam os freios
• Pastilhas de freio a disco
• Hardware de pinça de freio de disco
• Rotores de freio a disco
• O "no entanto"…

Como funcionam os freios

Pisar no pedal do freio inicia uma reação em cadeia. O fluido de freio é forçado a pinças de freio. À medida que o fluido age na pinça, as pastilhas de freio sentadas dentro das pinças espremeram as pastilhas de freio de disco, apertando -as sobre os rotores de freio de disco. A energia das almofadas empurrando contra o rotor gera calor do atrito. Essa imersão no calor diminui a rotação do rotor (e da roda) e, finalmente, faz o carro parar.

Como os rotores de freio de disco são mecanicamente acoplados ao sistema de rodas e suspensão, qualquer vibração durante a frenagem viaja pelo volante, onde o motorista sente.

Pastilhas de freio a disco

As pastilhas de freio desgastadas, enferrujadas, sujas ou soltas não podem efetivamente prender o rotor. Nem as almofadas podem contaminar com óleo, fluido de freio, lama ou sal de estrada ou graxa de uma instalação desleixada. Qualquer um deles pode fazer com que seu volante agite durante a frenagem. Embora existam maneiras de limpar almofadas contaminadas, é melhor substituí -las.

Hardware de pinça de freio de disco

Hardware de montagem de pinça de pinça de freio seco, corroído, defeituoso e com defeito - especialmente pinos guia de pinça que não permitem que a pinça deslize sem problemas - fará com que o pinça de freio se prenda e torne, o que significa que eles não podem empurrar as almofadas diretamente contra o rotor ao aplicar os freios. Isso também leva as almofadas arrastando -se nos rotores e superaquecendo, fazendo com que eles vibrem ao parar. As almofadas afetadas dessa maneira podem se desgastar mais rápido e desigualmente. Substituir almofadas pode ser um trabalho de bricolage, mas limpar adequadamente e lubrificar pinos de guia de pinça corroído é um trabalho melhor para os profissionais.

Rotores de freio a disco

Seus rotores podem estar sinalizando problemas se você sentir o volante agitando um lado a lado e o pedal do freio pulsando para cima e para baixo ao parar.

Um rotor de disco deformado significa que a face do rotor não é uma espessura uniforme. À medida que as pastilhas de freio se movem sobre uma área mais fina ou mais espessa do rotor ao parar, o pedal do freio se move para cima e para baixo e o volante vai agitar. À medida que suas pastilhas de freio pressionam em uma área áspera e enferrujada do rotor, a frenagem e a direção também serão difíceis. Rotores mal enferrujados também podem fazer com que as pastilhas de freio agarrem ou se prendam ao parar, fazendo com que o volante agite violentamente.

As superfícies de atrito do rotor precisam ser absolutamente planas. "Expert" é um desvio de mais do que .003 de polegada (.08 mm ou a espessura de um cabelo humano) ou variação na superfície de atrito de um rotor, ou pode ser um oscilação de lado a lado ao olhar para o rotor da frente enquanto gira. Os rotores se desgastarão, especialmente se já abaixo das especificações de espessura mínima do fabricante, se o calor da frenagem não estiver dissipado rapidamente. A oscilação do rotor é devida ao acúmulo de ferrugem ou areia entre um rotor e sua superfície de montagem, fazendo com que o rotor oscila.

Até pequenos defeitos ou rachaduras do rotor causarão trivialidade durante a frenagem. Falhas graves do rotor podem fazer com que as rodas travam e você perde o controle do seu veículo.

As pastilhas de freio superaquecidas, bem como as porcas de terminais com força, são as principais razões para rotores distorcidos. Falta de uso, ou o ambiente em que você mora (ar salgado e sais de estrada), pode fazer com que os rotores enferrujam e corronhem. Peça a um técnico uma inspeção visual e medir o esgotamento. Os rotores podem ser ressurgidos, mas se estiverem danificados ou usados ​​além das especificações do fabricante, precisam substituir. Recomenda -se substituir os dois rotores no mesmo eixo e almofadas, ao mesmo tempo.

O "no entanto"…

Rolamentos de roda defeituosos, peças de suspensão soltas, desgastadas ou danificadas (buchas, molas, suportes/choques, ligação de direção, vínculos) também podem fazer com que o volante vibre ao interromper ao parar.

Vibrações de rolamentos soltos ou desgastados geralmente serão sentidos no volante ao desacelerar e girar ao mesmo tempo. Além disso, um sensor de velocidade da roda com defeito pode enviar informações erradas ao computador que ativará erroneamente o sistema de freio antibloqueio a qualquer momento ao parar. Se isso acontecer, é hora de uma viagem à oficina de reparo diagnosticar se uma parte da suspensão estiver fazendo com que o volante agite durante a frenagem.

Seu volante não deve vibrar ao aplicar os freios. Para evitar reparos principais e caros, inspecione seus freios e hardware de freio quando o seu veículo estiver em serviço ou manutenção regularmente programada.