Diferentes tipos de pneus de carro

Uma visita a um varejista de pneus de carro, pessoalmente ou online, pode deixá -lo se sentindo sobrecarregado. Felizmente, um pouco de conhecimento do básico dos pneus é tudo o que você precisa para levá -lo de volta à estrada.

Nesta página

• Tipos de pneus de carro
  • Durante toda a temporada
  • Neve
  • Desempenho de verão
  • Não -direcional vs direcional
  • Run-flat
  • Corrida
  • Fora da estrada

Tipos de pneus de carro

Com todos os diferentes tipos de veículos por aí, não é surpresa que existem muitas marcas, tipos e estilos de pneus diferentes para escolher. Aqui estão os tipos básicos de pneus.

Durante toda a temporada

Com exceção de alguns veículos de alto desempenho e outros veículos de uso especial, todos os outros carros e caminhões vendidos no U.S. Venha com pneus para todas as estações.

O termo "todas as estações" foi usado desde que a Goodyear introduziu a marca em 1977, e outros fabricantes rapidamente seguiram o exemplo. Um nome mais preciso é os pneus de “maior temporada”, pois eles não foram projetados para a neve profunda do inverno. No entanto, para a maioria dos motoristas, eles representam o melhor valor, equilibrando tração seca e úmida, resistência ao desgaste e economia. É por isso que eles representam mais de 97 % dos pneus vendidos.

Melhor para: A maioria dos veículos, exceto onde a queda de neve anual é pesada.

Neve

Com blocos e compostos mais profundos e amplamente espaçados, que permanecem macios e flexíveis a baixas temperaturas, os pneus de neve são projetados para morder as estradas nevadas. Eles oferecem uma tração muito aumentada sobre os pneus comuns em clima severo no inverno.

A maioria dos fabricantes de veículos e pneus recomenda substituir todos os quatro pneus por pneus de neve para a melhor segurança no inverno, mesmo que seu veículo seja trarividade nas quatro rodas. Uma vez que o tempo limpa, no entanto, é melhor reinstalar os pneus comuns, porque os pneus de neve serão muito mais barulhentos e se desgastarão rapidamente se usados ​​para dirigir no verão.

Melhor para: Qualquer veículo dirigido em condições de estrada nevada durante os meses de inverno.

Desempenho de verão

Como o nome indica, os pneus de desempenho de verão são destinados ao uso a seco nos meses de verão em carros de desempenho. Hoje em dia, isso cobre tudo, desde um Veloster N a um Chevrolet Corvette, Porsche 911 ou BMW M3. Eles fornecem uma aderência definitiva em estradas secas para aproveitar todo o desempenho que um veículo tem a oferecer.

A desvantagem? Eles se vestem muito mais rápido, devido aos compostos mais suaves de piso. E a maioria dos pneus de carro de desempenho de verão tem padrões de piso bem espaçados que podem não oferecer boas características de canal de água em estradas molhadas em comparação com pneus para todas as estações.

Melhor para: Aqueles com veículos de alto desempenho que desejam experimentar todo o seu veículo são capazes de bom tempo.

Não -direcional vs direcional

A maioria dos pneus não é direcional. Isso significa que uma vez montado em uma roda, eles podem ser movidos de um lado de um carro para outro durante a rotação do pneu. Isso aumenta a vida útil de um pneu.

Os pneus direcionais têm padrões de piso destinados a rolar em velocidade apenas em uma direção. As marcas na parede lateral indicam qual direção elas devem ser montadas. Alguns têm marcas adicionais para indicar a parte externa (parede lateral voltada para fora) e dentro durante a montagem.

A vantagem dos padrões direcionais dos pisos de pneus varia de melhor desempenho de alta velocidade a melhores características de remoção de água. (Alguns pneus de neve também são projetados com degraus direcionais). A desvantagem é que, uma vez montado, eles só podem ser girados entre a frente e a traseira do mesmo lado do carro.

Não é o melhor para: Aqueles com um veículo convencional buscando quilometragem máxima de seus pneus.

Direcional são melhores para: Aqueles que querem desempenho aprimorado e não estão tão preocupados com a milhagem. Os pneus direcionais também podem ser uma boa opção para aqueles com carros onde pneus giratórios não são possíveis, como um carro esportivo com pneus de tamanho diferente nos eixos dianteiros e traseiros.

Run-flat

Alguns veículos vêm com pneus com paredes laterais reforçadas e construção que permitem que eles sejam acionados por uma distância (embora em velocidade mais baixa) em caso de perda de pressão dos pneus de uma punção ou outro problema. Daí o nome. Embora essa paz de espírito adicional possa parecer atraente, lembre -se de que esses pneus são muito mais caros, geralmente são mais ásperos devido à sua construção pesada e normalmente não duram tanto quanto os pneus convencionais.

Melhor para: Aqueles desconfortáveis ​​com o pensamento de um pneu furado que está disposto a pagar mais e sacrificar a qualidade do passeio pela segurança adicional.

Corrida

Os pneus padrão para todas as estações não funcionariam bem em uma pista de corrida, e os fabricantes de pneus têm ofertas especificamente para uso nessas condições. Eles fornecem uma aderência final em alta velocidade e são capazes de lidar com as altas temperaturas vistas durante as corridas. Avisos na parede lateral ("apenas uso de corridas" ou "não para uso rodoviário") indicam que não são aprovados ou legais para uso de rua e rodovias.

Melhor para: Veículos de corrida usados ​​exclusivamente em faixas de arrasto, eventos de autocross ou circuitos amadores/profissionais.

Fora da estrada

Projetado para oferecer o máximo possível de tração em condições grosseiras, os pneus off-road apresentam degraus profundos com padrões de piso muito espaçados. Muitos têm paredes laterais reforçadas e outras construções especializadas para resistir às perfurações e lágrimas em terrenos exigentes. Eles apresentam um aviso na parede lateral ("apenas uso off-road" ou "não para uso rodoviário") para indicar que não são legais para uso regular na estrada.

Melhor para: Caminhões ou SUVs conduzidos fora da estrada em tempo integral.

Dirigindo pela neve e gelo neste inverno? Certifique-se de ter o símbolo de flocos de neve de 3 picos na montanha em seus pneus.