Se os cintos do seu carro são barulhentos, é isso que significa

Muitos anos atrás, enquanto eu trabalhava como mecânico de automóveis, um cliente trouxe seu veículo reclamando de um cinto de fã barulhento. Foi quando os cintos serpentinos auto-ajustados entraram pela primeira vez em cena.

Naqueles dias, a correção rápida estava pulverizando com curativo. Infelizmente para mim, porque o parafuso de montagem da polia de idiota estava solto, o molho fez com que o cinto perdesse a aderência nas polias. Ele voou, rasgando o sensor de virabrequim.

O cliente e gerente de serviço não ficaram satisfeitos. Foi um daqueles momentos "uh-oh" que você nunca esquece. E é por isso que você nunca deve ignorar um cinturão serpentino barulhento.

Embora não seja o mesmo que uma luz de verificação do motor, um cinturão serpentino barulhento indica que algo está errado com o sistema de correia de acionamento. Mas o cinto pode não ser o culpado.

Um cinto de acionamento serpentino pode fazer todos os tipos de ruídos estranhos. Pode riscar, gritar, chirp e clunk, imitando um acessório ou rolamento de motor acionado por motor ruim. Esses ruídos podem enganar até o mecânico mais experiente e levar a um erro de diagnóstico caro.

Gritos e chirps são definitivamente os dois ruídos de correia serpentina mais comuns e geralmente resultam de diferentes problemas.

• Chilrear é uma série de sons de pulsação nítidos. À medida que a velocidade do motor aumenta com a aceleração, o tom e o volume permanecem constantes.
• Grito do cinto significa um grito agudo que pode aumentar em volume com velocidade do motor, mas o tom permanece o mesmo.

Nesta página

• Razões para o ruído da correia
• Como verificar o desgaste da correia
• Vídeos populares

Razões para o ruído da correia

Além do desgaste normal, qualquer componente defeituoso em um sistema de correia de acionamento pode causar ruído da correia ou desgaste prematuro. Óleo, anticongelante ou fluido de direção hidráulica vazando em um cinto fará com que uma serpentina se deteriore. O vazamento deve ser reparado e as polias bem limpas antes de instalar um novo cinto.

Com uma ferramenta de correia serpentina barata, a substituição de uma correia serpentina é um reparo simples de bricolage.

NOTA: Nunca use lubrificante de cinto de spray ou molho para acalmar um cinto serpentino. Ambos vão contaminar e arruinar o cinto.

Razões para o cinto de cinto

A causa número um é as polias desalinhadas do motor, não o próprio cinto. Se o chilrear persistir depois de substituir a correia serpentina, as causas mais prováveis ​​são polias usadas ou sujas e/ou rolamentos de polia, instalação de correia inadequada ou uma taxa de corte ou correia defeituosa.

Aqui está o que procurar:

• Use uma ferramenta de alinhamento de borda reta ou laser para garantir que o alinhamento da polia seja paralelo.
• Verifique se todos os suportes de montagem, polias, tensionadores e rodas ininterruptas são presas firmemente ao motor.
• Verifique se todas as polias acessórias e rodas ininterruptas giram livre e suavemente sem balançar. Certifique -se de que eles não mostrem sinais de excesso de desgaste, rebarbas, ferrugem ou manchas planas.
• Inspecione cuidadosamente todas as polias componentes, como ar condicionado, direção hidráulica, alternador e balanceador de harmônicos quanto a desgaste ou contaminação de um cinto antigo, arremessos de polia, ranhuras de polia.

Razões para gritar o cinto

Segundo Gates, um dos maiores produtores de cintos de acionamento do mundo, a tensão baixa do cinto é o principal motivo para gritar os cintos.

Uma correia esticada ou desgastada, tensionador automático de correia com mola fatigada, tensionador de correia manual fora de ajuste, correia errada ou correia instalada incorretamente pode causar baixa tensão da correia. Ao contrário dos cintos "V" do passado, os cintos serpentinos usam de ambos os lados.

Aqui está o que procurar:

• Verifique se o tensionador oscila livremente sem chiar, amarrar, clicar ou sacudir de uma mola de tensionador fraca, enferrujada ou presa.
• Verifique se há costelas de cinto gastas.
• Verifique se o lado liso/superior do cinto e as rodas ininterruptas não são brilhantes ou vidradas de superaquecer.
• Verifique a contaminação por petróleo, fluido de direção hidráulica, anticongelante, molho de correia ou ranhuras de polia se misturadas a partir de um cinto velho ou danificado de pedras ou detritos da estrada.
• Verifique se há um cinto de baixa qualidade ou uma má instalação. E verifique se é o comprimento certo.

Como verificar o desgaste da correia

A partir de 2000, os principais fabricantes de veículos começaram a instalar cintos de serpentina feitos de monômero de etileno propileno dieno (EPDM).

Diferentemente da transmissão tradicional de motores de cloroprene (neoprene), os cintos de acessórios, os cintos de Epdm podem durar entre 50.000 e 100.000 milhas. Como pneus, as costelas de cinto serpentinas se desgastam lentamente e podem não mostrar sinais de desgaste. No entanto, eles podem parecer estar em boas condições quando estão realmente prontos para falhar.

Substitua o cinto se você vir:

• Costelas que são arredondadas ou achatadas.
• Rachaduras nas nervuras do cinto espaçadas a cada 1/8 de polegada ou mais. Pequenas rachaduras são ok, mas rachaduras na teia da aranha nos sinais de superfície extrema desgaste.
• Pedaços de nervuras de cinto ausentes ou desgastadas.
• O lado mais suave do cinto é brilhante ou brilhante; tem bordas ou pedaços arredondados ausentes; tem vidros, rachaduras grandes, descascamento ou desgaste.

Um medidor de desgaste de cinto portões pode medir as costelas serpentinas para determinar se a correia deve ser substituída. Entre em contato com os portões e peça o número da peça 443-0382-R5.

Embora os cintos de Epdm mais recentes possam durar duas vezes mais que os cintos de neoprene, inspecione os cintos para desgaste como parte do seu serviço de manutenção agendado regularmente.

Substitua os cintos se contaminados; ao instalar um novo intermediário ou tensor; ou fazer grandes reparos, como substituir uma bomba de água com vazamento ou a correia dentada desgastada. A menos que você tenha acabado de substituir a correia de acionamento, considere instalar um novo se o alternador, a bomba de direção hidráulica ou o compressor CA precisa ser substituído.