O que os códigos de problemas do carro realmente significam?

Quando o seu painel verifique a luz do motor (CEL) ou outras luzes de aviso iluminam, o módulo de controle do motor do seu veículo (ECM) sente um problema. O ECM gera e armazena um código de problema de diagnóstico (DTC) em sua memória.

O que esses códigos significam e por que você deveria se importar? Compreender como seu veículo funciona, especialmente os DTCs que o alertam para um problema, pode ajudar a reduzir os custos de reparo, reduzir as falhas caras e prolongar a vida do seu veículo.

Nesta página

• Quais são os códigos de problema?
• Como sei quais códigos de problema são armazenados no ECM?
• Como decodificar os códigos
• DTCs mais comuns
• Modo caseiro mole

Quais são os códigos de problema?

Os códigos de problemas de diagnóstico ajudam. Nunca ignore o celular. A maioria dos códigos tem a ver com sensores ruins ou falhados, combustível, ignição, componentes mecânicos ou elétricos que afetam negativamente as emissões de tubo de escape (smog), drivabilidade, economia de combustível e sua experiência geral de direção.

Como sei quais códigos de problema são armazenados no ECM?

Para ler os DTCs, uma ferramenta de varredura (ou leitor de código DTC) deve ser conectada ao link de diagnóstico de montagem universal de 16 pinos do seu veículo (Aldl Connector). Uma ferramenta de varredura lê e exibe DTCs interface diretamente com o sistema de computador de diagnóstico/segunda geração (OBD-II) do seu veículo (OBD-II). Você precisará comprar um leitor de código ou ferramenta de digitalização se quiser ler o DTCS.

Depois que o problema é corrigido, as ferramentas de varredura podem verificar o reparo e limpar o (s) código (s), que desliga o celular.

Como decodificar os códigos

Todos os DTCs OBD-II têm cinco personagens:

O primeiro caractere é uma carta indicando a seção do carro onde está a falha:

• P = trem de força: Cobre os sistemas de transmissão, motor, combustível e ignição.
• C = chassi: Cobre sistemas mecânicos, como sistemas de direção, suspensão e frenagem.
• B = corpo: Cobre sistemas localizados principalmente no compartimento de passageiros.
• U = integração de rede e veículo: Funções (saídas) controladas pelo sistema OBD-II.

O segundo a 5º caracteres são números indicando possíveis elementos defeituosos.

O segundo caractere será um 0 ou 1.

• 0 = Uma Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) Código genérico internacional.
• 1 = um código específico do fabricante.

Os 3º caracteres são executados de 0 a 7 e identificam o subsistema de um veículo:

• 0 = sistemas de combustível e controles de emissão.
• 1 = medição de combustível e ar.
• 2 = injetor de combustível e circuito de medição de ar.
• 3 = sistema de ignição ou uma falha de ignição.
• 4 = controles de emissão auxiliar.
• 5 = Controle de velocidade do veículo, sistema ocioso e entradas auxiliares.
• 6 = circuitos de computador e saída.
• 7 = transmissão.

O 4º e o 5º caracteres são executados de 0 a 99 e podem ajudar a indicar com precisão o problema ou mau funcionamento. Código P-0-5-73, por exemplo, denota um “interruptor de controle de cruzeiro/interruptor de freio um circuito alto.”

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DTCs mais comuns

P0119: Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (etc)

Um sensor crítico, etc, os dados afetam a velocidade ociosa do motor, a entrega de combustível, o tempo de ignição e outras operações. Dependendo de onde o ETC está localizado, você pode substituí -lo depois de drenar o sistema de refrigerante.

P012X/P022X: Circuito do sensor de posição do acelerador (TPS)

Existem alguns DTCs para o TPS. Um sensor vital, TPS monitora a posição da placa do acelerador. TPS e outros dados do sensor permitem que o ECM calcule com precisão a entrega de combustível. Os sintomas incluem velocidade de marcha lenta do motor, sobrinha e estagnação. Limpar o corpo do acelerador é um bom ponto de partida.

P0128: termostato de refrigerante (refrigerante abaixo da temperatura)

A ECM desencadeia esse código se as leituras de outros sensores dedicados (ar de admissão etc.) mostram que o motor está operando abaixo da temperatura. Além de substituir o termostato, as bolhas de ar presas no sistema de resfriamento provavelmente podem ser a causa.

P0137: Circuito do sensor de oxigênio (O2)

Este código define quando o motor queima mais ar do que combustível (chamado de condição magra). Devido ao ECM tentando enriquecer a mistura de ar/combustível, você pode notar pouca economia de combustível ou fumaça de escape preto.

Verifique se há mangueiras de vácuo rachadas ou soltas, um filtro de combustível bloqueado ou um vazamento de escape perto do sensor. Um sensor de O2 sujo, danificado ou com defeito afeta a mistura de ar/combustível. Substitua o sensor de O2 a cada 50.000 a 100.000 milhas.

P0171 ou P0174: Códigos Lean de execução

Normalmente acionado quando o seu enganche está correndo magro (veja acima). Os infratores mais prováveis ​​incluem filtros de ar ou combustível entupidos ou injetores de combustível sujo. Substituindo os filtros e a limpeza de injetores sujos são reparos de bricolage.

P0172: Sistema muito rico

Semelhante ao código P0171, este código lida com a mistura de ar e sinaliza uma mistura rica (queimando mais combustível que o ar).

Existem algumas possibilidades, como um injetor de combustível com vazamento, ingestão de ar restrita ou regulador de pressão de combustível com defeito. No entanto, um sensor de fluxo de ar sujo ou com defeito (MAF) provavelmente poderia ser a causa. Tente limpar o sensor MAF antes de substituí -lo; Ambos são tarefas de bricolage fáceis.

P030X: Incomínio fiscal de cilindro detectado

Este código pode ser armazenado junto com P0300. O último número refere -se a um cilindro específico. (P0305 significa que o número 5 do cilindro está falhando.) Os sintomas incluem baixa aceleração ou o motor de backfiring do motor.

Causada por qualquer coisa, desde velas de ignição ruins a baixa compactação do motor, a falha de ignição do cilindro pode deixar combustível não queimado na câmara de combustão, forçando o modo de casa mapa (veja abaixo). Com as ferramentas adequadas, tente diagnosticar o problema (plugue de ignição ruim, fio de ignição ou bobina, etc.) e faça reparos você mesmo.

P0340: Malfunção do sensor de posição da árvore de cames (CMPs)

O ECM lê os dados do CMPS (juntamente com o sensor de posição do virabrequim ou o CPS) para controlar com precisão a entrega e a ignição de combustível (Spark). Um sensor ruim de posição da árvore de cames pode mostrar sintomas, como condição dura ou sem partida, falta de poder ou falha de ignição do motor e definir um DTC antes de ativar o CEL. Deixe este reparo para os profissionais.

P0401: Fluxo insuficiente de recirculação de gases de escape (EGR)

A válvula EGR direciona os gases de escape para o motor para reduzir as temperaturas de combustão, reduzindo os óxidos do nitrogênio (NOX) emissões de tubo de escape. Os sintomas incluem lenta e estagnação ásperas.

Este é comumente causado por passagens do coletor de admissão agrupadas ou uma válvula EGR suja se abaixando. Tente limpar o EGR e descarbonizar o mecanismo antes de ir para o serviço profissional. A descarbonização remove os depósitos de carbono construídos dentro do coletor de admissão do motor, câmara de combustão e válvulas.

P0446: Sistema de Controle de Emissão Evaporativo (EVAP) vazamento

O sistema de evap de auto-monitoramento armazena vapores de combustível e os elimina de volta ao motor para ser queimado. Embora existam muitos culpados que podem definir esse código, de um grampo solto da linha de combustível para um ECM ruim, a primeira correção de bricolage é fácil: tente remover e reperportar a tampa de gás.

Modo caseiro mole

Além dos códigos de CEL e de configuração, os dados do sensor severamente fora do alcance podem forçar o ECM a envolver o modo de casa flácido. Isso protege o conversor catalítico e o sistema de transmissão de danos limitando os RPMs do motor, permitindo que você dirige para casa ou para sua oficina de reparo. Aqui está tudo o que você precisa saber sobre as luzes, piscas e sistemas elétricos do seu veículo.