O que faz um carro de um carro pela culatra?

A backfiring é uma pista auditiva de que parte do seu veículo não está funcionando corretamente e pode estar chegando ao fim de sua vida útil.

A mirada pode parecer um gurgle gutriga ou um panque suave. No entanto, se você ouvir o que parece ser um foguete alto explodindo sob o seu capô ou vindo do tubo de escape (e talvez ver uma chama!), isso indica que há um problema. Um carro pode sair pela culatra quando os vapores de combustível acendem no sistema de escape ou no coletor de admissão em vez de dentro da câmara de combustão. Os motores modernos controlados por computador gerenciam a entrega de combustível e faísca com precisão exata, tornando raras os incêndios do motor em carros mais novos.

Nesta página

• O que faz com que um motor sai pela culatra?
  • Filtro de ar
  • Mistura de ar/combustível fora de proporção
  • Tempo do motor
  • Sensor de oxigênio
  • Injetores de combustível/sistema de combustível
  • Sistemas de ignição
  • Escape com vazamento
  • Falhas mecânicas
• Motores de carro mais antigos
• O que fazer se o seu carro sai pela culatra?

O que faz com que um motor sai pela culatra?

Essas são as causas mais comuns de tiro pela culatra do motor.

Filtro de ar

Sempre verifique o filtro de ar primeiro. Um filtro de ar entupido faminto um motor de ar muito necessário, distorcendo a mistura de ar/combustível, que pode fazer com que um motor sai pela culatra. Substituir o filtro de ar é um reparo básico e barato de bricolage.

Mistura de ar/combustível fora de proporção

Uma mistura magra de ar/combustível queima mais lenta e não tão quente, então algum combustível pode não queimar completamente durante o ciclo de combustão, eventualmente acendendo no sistema de escape. Um sensor de oxigênio ruim, sensor de fluxo de ar de massa, sensor de pressão do coletor, sensor de posição do acelerador, uma válvula de recirculação de gases de escape (EGR) presa ou um vazamento de vácuo do motor pode causar um motor magro, o que pode causar um incêndio em um incêndio.

Uma rica mistura de ar/combustível entrega mais vapor de combustível na câmara de combustão do que pode ser queimada durante o ciclo de combustão. Qualquer combustível restante não queimado no sistema de escape. Uma rica mistura de combustível pode ser causada por um sensor de oxigênio com mau funcionamento, sensor de fluxo de ar de massa, sensor de entrada de ar do motor, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, sensor de posição do acelerador, combustível ou sistema de ignição com defeito e qualquer um deles pode fazer com que o carro faça uma saída de fogo.

Devido ao número de causas possíveis, o diagnóstico de problemas adequados da mistura de ar/combustível é melhor deixar para os profissionais.

Tempo do motor

O tempo de ignição fora de sincronização faz com que o ciclo de ignição (o disparo da vela de ignição) comece a queimar a mistura de ar/combustível muito cedo ou muito tarde. Acender o combustível muito cedo, enquanto as válvulas de admissão estão parcialmente abertas, forçarão os gases que deveriam estar afastando os pistões para inflamar no sistema de admissão de ar ou no carburador. Consequentemente, o tempo tardio permite que o combustível não queimado saia da câmara de combustão através das válvulas de escape. As partes do sistema de escape quente inflamam vapores de combustível não queimados que se misturam com oxigênio, o que resulta na falta de falta do tubo de escape.

Nota: eixo de cames, virabrequim, posição do acelerador e sensores de batida influenciam o tempo do motor. E uma correia ou corrente solta ou desgastada também pode ter um impacto. Os reparos de sensor e correia/correia são melhores para o seu mecânico.

Sensor de oxigênio

Os sensores de oxigênio (O2) são um sensor crítico de entrada que afeta a entrega do ar/combustível. Um sensor de O2 contaminado, danificado ou reagido lento resulta em uma mistura rica ou magra de ar/combustível e possível infinidade. Substituir um sensor de O2 pode ser um projeto de bricolage, mas pode ser necessário que sua oficina determine se o sensor O2 é realmente ruim.

Injetores de combustível/sistema de combustível

Pressão de combustível baixa ou alta de um filtro de combustível sujo, bomba de combustível defeituosa, filtro de tanque de combustível entupido, regulador de combustível ruim ou injetores de combustível sujos, entupidos, de ação lenta, parcialmente presos, vazando ou danificados, podem afetar adversamente o ar/ mistura de combustível. Tente substituir o filtro de combustível e adicionar um tratamento de limpeza de injetor de combustível ao seu tanque de combustível. Se isso não fizer o truque, é hora de trazer seu carro para o serviço.

Sistemas de ignição

Hoje, a maioria dos veículos possui um sistema de ignição (COP) sem distribuidor, sem distribuidor que elimina os fios da vela de ignição e a tampa do distribuidor. Velas de ignição sujas ou desgastadas, fraca ou nenhuma faísca de uma bobina de falha impede o combustível de queimar completamente na câmara de combustão. Substituir plugues de ignição é uma operação de bricolage. No entanto, o diagnóstico e a substituição de bobinas é melhor para o seu mecânico.

Escape com vazamento

Gases de escape fluindo sobre um vazamento no coletor do sistema de escape, tubo de cabeçalho ou junta de vedação cria um vácuo que é péssimo em ar fresco. O ar fresco rico em oxigênio ajuda a combustível parcialmente queimado no gasolina de escape e pela culatra. Esta correção é para os profissionais.

Falhas mecânicas

Infelizmente, existem várias falhas mecânicas caras que também podem causar nenhuma falta. Estes incluem válvulas de motor queimadas ou rachadas, molas de válvula fraca ou quebrada ou uma árvore de cames com um lobo gasto. Deixe esses reparos para os especialistas.

Motores de carro mais antigos

Os motores carburados e não controlados por computadores geralmente tinham problemas de falta. Os carburadores precisam constantemente de ajuste manual para manter a mistura correta de ar/combustível. Além de plugues de ignição e bobinas ruins, fios longos de vela de ignição em carros mais velhos são uma das principais causas de falhas de ignição do motor e subsequente backfiring. Os fios da vela de ignição precisam ser conectados em uma ordem seqüencial específica, chamada de ordem de disparo. As velas de ignição disparam fora da sequência farão com que um motor sai pela culatra. Além disso, os fios instalados a acaso instalados ou não são roteados corretamente (muito próximos um do outro, esfregar contra uma parte do motor, dobrado em um ângulo estranho ou esticado) pode fazer com que eles “curtem.”Quando isso acontece, a faísca de ignição salta de um fio para outro ou para o chão, resultando em velas de ignição disparando no momento errado ou não.

E, não vamos esquecer o boné do distribuidor. A umidade dentro de uma tampa do distribuidor causará rastreamento de carbono. O rastreamento faz com que a centelha destinada a um cilindro "rastrear" para outro cilindro. Isso faz com que as velas de ignição disparem quando não deveriam, e pior, não disparar quando deveriam.

Substituindo as velas de ignição, fios da vela de ignição, tampa do distribuidor (e rotor) são operações de DIY.

O que fazer se o seu carro sai pela culatra?

Se você ouvir um tiro pela culatra do seu motor controlado por computador construído após 1996, verifique imediatamente se a luz do motor de verificação está ligada. O computador pode envolver o "modo de casa lambe" para reduzir a energia do motor para proteger o trem de força dos danos causados ​​pela fiação de culinária. É hora de dirigir lentamente para o seu mecânico.

Se o tiro pela culatra soar como um pop abafado ou um barulho baixo, deixe o motor esfriar e inspecione -se sob o capô quanto a mangueiras desconectadas ou danificadas e fios desgastados. Com o motor funcionando, ouça cuidadosamente para um vazamento de escape e / ou um ruído sibilante ou sucário indicando um vazamento de vácuo. Os reparos de fios e mangueiras são correções de bricolage.

A criação de falta deve ser diagnosticada e reparada para evitar danos ao sistema de motor ou escape e baixa economia de combustível.